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奔驰计划退出2020年纽约车展

  据《汽车新闻》报道,作为美国多个车展最大年夜牌的明星之一,疾驰如今正接连放弃参展,以致计划退出明年的纽约车展。

  此前近40年光阴,在这场颇具影响力的奢侈品破费盛会里,疾驰不停充当着核心角色。缺席明年的纽约车展是该品牌计谋举措的一部分,举世范围内的其他汽车品牌也在采取类似行动。

  近年来,疾驰陆续退出了在底特律和芝加哥举办的美国顶级车展。在美国一级车展之中,只有洛杉矶车展还在疾驰的参展清单中,但外界已经对其参展与否孕育发生了质疑。

  上周,疾驰的一位谈话人指出,现在判断该品牌是否会参加2020年洛杉矶车展为时过早。脱离纽约可能预示着疾驰将彻底扬弃车展营业模式,加倍专注于以数字和零售为根基的客户交互。

  疾驰更盼望经由过程非传统的营销要领推出新产品,从而前进品牌有名度、吸引顾客。

  纽约国际车展总裁马克·舍恩伯格在吸收采访时表示,他盼望疾驰的退出只是暂时的。“我们并不知晓疾驰的经久计划,他们改变了营销策略。盼望明年内我们能收到回覆。”

  纽约是美国最大年夜的豪华车市场之一,在疾驰退展之前,其德国竞争对手宝马去年也选择退出纽约车展。宝马的一位谈话人表示,该品牌抉择脱离纽约车展是“计谋转变的一部分,往后将更多地投资体验活动而非静态展示”。

  但对疾驰的经销商来说,退出每年吸引100多万不雅众的纽约车展是一个沉重的袭击。“当经销商据说疾驰要缺席车展时,他们的反映异常猛烈,觉得这毫无意义。”

  在2019年的纽约车展上,72%的与会者表示有兴趣在未来12个月内购买汽车。

  一位不愿走漏姓名的美国疾驰经销商表示,奥迪和雷克萨斯等其他豪华品牌在纽约市场盘踞了相昔时夜的份额,缺席纽约车展对疾驰来说是个差错。他指出:“当展会上有竞争对手而你却缺席时,是一件很丢人的工作。”

  AutoForecast Solutions的副总裁山姆·菲奥拉尼表示,做出退出车展的抉择是眼光短浅的行径,由于车展是为数不多的意向买家可以切身段验车辆,并且发明某些他们此前未必能意识到的问题的场合。

  他说到:“除了车展,车企还能从哪里直接打仗到潜在客户呢?”

  做好这道数学题

  跟着破费者购物习气的蜕变和汽车零售的数字化,一些汽车制造商正试图从车展以外的地方联系潜在买家。

  2019年北美国际汽车展没有德国三大年夜奢侈品牌疾驰、宝马和奥迪的身影。与此同时,沃尔沃和福特缺席了今年的日内瓦车展。

  IHS Markit首席汽车阐发师斯蒂芬妮·布林利在吸收记者采访时表示,车展切实着实是一种异常好的打仗破费者的要领,但不再是独一道路。他指出:“汽车制造商可以在选择上更具计谋性,而不是遵照不停以来填补空位的做法。”

  面对花费动辄数百万美元的炫目展示厅、新闻宣布会和VIP活动资源,各家汽车品牌正在经由过程“数学题”来评估产出比,一些人质疑这些花费是否值得。

  佛罗里达州科勒尔盖布尔斯市比尔·奥瑟瑞总裁格雷格·巴恩斯注解:“一天停止的时刻你会想,好吧,投资回报率在哪里。”该公司在南佛罗里达州经营着两家疾驰门店。

  车展之外

  汽车制造商还将部分车展预算转移到本地活动,让潜在客户能够亲身驾驶他们的最新车型,而不是在展台上盯着它们看。宝马在美国16个城市举办了“最终驾驶体验”的路演活动。这些活动让破费者能够与产品专家交流,并在各类课程上驾驶最新款车型。

  与此同时,疾驰也在豪华购物中间开设了临时的快闪店,在品牌情况方面展开试点事情,品牌重点不再是推销车辆而是与破费者互动。疾驰走漏。这种快闪营销要领吸引了25万名参不雅者,并在当地经销商处创造了3000辆汽车的销量。

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